动态地磅存在哪些问题

　　在动态地磅发展之前，车辆重量通常是通过静态称重获得的。虽然静态称重的精度很高，但静态称重的效率却非常低。中国在车辆动态称重方面开发了独特的技术。

　　通过对动态地磅相关法规技术规定的讨论，找出了影响精度等级的两个关键因素，一是进场道路的质量，二是运行速度。如果动态地磅具有标称精度水平，有关单位应根据相关技术要求进行进一步的尝试和研究。

　　一、几种常见的动态地磅

　　1.台式动态地磅

　　平台式地磅称重台的四个角通过应变式力传感器与基础连接。其工作原理是通过称重台将轴重传递给应变传感器，并在称重仪上显示出来，再加上车辆每根轴的重量，得到车辆的总重量。在多年的使用过程中，人们已经开发出多种逃避过路费的称重平台秤，如跳秤、冲压秤、S形秤、过街秤等。虽然性价比很高，但由于防作弊问题明显，平台式地磅不能完全满足高速公路收费的需求。

　　2.双秤台动态地磅

　　解决方案之一是双秤衡器秤。它的工作原理与台式秤相同，但它的宽度几乎是台式秤的两倍。这有效地解决了称重车辆的跳车称重和S形行走问题。衡器的计量性能和使用寿命得到了提高，并在使用中得到高度评价。双秤台式称重衡器仍未解决车辆在边缘超车、反复倒车等免通行费问题，在防止作弊方面仍有不足。

　　3.弯板动态地磅

　　弯板地磅衡器采用两个独立的整体式弯板称重传感器交错排列，每个传感器前安装有车辆分离器，在解决车辆呈S形、跳秤等常见作弊问题上，比双秤台地磅衡器更胜一筹。这种称重衡器具有安装速度快、施工周期短、对路面损伤小、安装时无需重新打地基等优点，整个称重系统只需三天左右就能打开车道，适用于已打开的收费车道。弯板重量衡器不能覆盖整个车道，并且对传感器周围的路况有很高的要求。如果车辆通过贴边或路面损坏，称重误差将很大。

　　4.应时水晶动态地磅

　　应时晶体重量衡器基于压电原理，测量过程中不依赖传感器变形，应时硬度相对较高，整体可视为刚性结构，没有老化和漂移问题，具有良好的长期稳定性。石英传感器具有挖掘量小、施工周期短、使用响应快、适用速度范围广、高速段测量精度高等优点，有效弥补了以往重量衡器在降低高速段称重精度方面的不足。应时晶体称重衡器的缺点是，它的设计要求石英传感器一次性封装在路面上，与路面形成一个齐平的整体。这对于传感器嵌入过程中使用的材料、安装过程和路面质量有很高的要求。一旦传感器周围的路面出现裂缝、损坏或沉降，将导致测量数据出现巨大误差。

　　5.整车动态地磅

　　整车称重衡器秤体包括多个称重台面，相邻的台面重叠连接，使得称重台面能够被稳定支撑，多个称重台面相互独立连接为一体。称重体的有限位置保护可以防止因严重冲击而导致的称重台面的水平或垂直位移，从而保证称重设备的正常使用。其动态称重误差可控制在/-0.5%以内，这是所有动态称重秤的高精度。由于全车称重衡器的称重台长度为18米或以上，称重衡器以前可能出现的问题，如跳秤、S形行走、打捆、秤突然刹车等。可以完全解决，可以同时搭载多辆车，每辆车的称重可以合理分开。为了保证收费站车辆的通行效率，全车称重衡器向小开挖、短称重平台发展。在保持自身优势的前提下，公司将开发长度为12米、6米甚至更短、性价比更高的产品。

　　二。动态地磅存在的问题

　　1.设备体积大，在收费站现场安装动态衡器困难，设备安装时间长，维护复杂度高。

　　2.设备稳定运行的干扰费。系统测试数据与实时车辆模型的比较如下：1为单轮胎和双轮胎类型判别误差;第二种是多轴或少轴。面对上述情况，在某些情况下，收费员可以通过修改负荷限制来进行调整，但在修改负荷限制后，通行费会发生两次变化，司机会认为收费员是手动操作的，这容易引起矛盾。在某些情况下，车辆只能倒车和重新称重，从而导致车辆排队，甚至在倒车过程中发生事故。

　　3.权衡差异成为新问题的关键。当重型车辆通过不同的收费站或同一收费站的不同收费车道时，其测量数据会反复显示出称重值的较大偏差。然而，卡车司机经常以对他们有利的方式与收费站人员发生纠纷。

　　4.交通费用被逃避了。一些卡车司机使用逃费技术以不规则的方式通过动态地磅。例如，在S形驱动轨道中穿过称重平台的平台板，使得轮胎的向下压力分解成横向扭矩，从而减轻一个或几个轴的称重重量;当车辆的终轴组通过动态称重时，拖车用于称重底板，使车辆重心前倾，从而减轻后轴的重量。

　　三、动态地磅的应用　　在动态地磅发展之前，车辆重量通常是通过静态称重获得的。虽然静态称重的精度很高，但静态称重的效率却非常低。中国在车辆动态称重方面开发了独特的技术。

　　通过对动态地磅相关法规技术规定的讨论，找出了影响精度等级的两个关键因素，一是进场道路的质量，二是运行速度。如果动态地磅具有标称精度水平，有关单位应根据相关技术要求进行进一步的尝试和研究。

　　一、几种常见的动态地磅

　　1.台式动态地磅

　　平台式地磅称重台的四个角通过应变式力传感器与基础连接。其工作原理是通过称重台将轴重传递给应变传感器，并在称重仪上显示出来，再加上车辆每根轴的重量，得到车辆的总重量。在多年的使用过程中，人们已经开发出多种逃避过路费的称重平台秤，如跳秤、冲压秤、S形秤、过街秤等。虽然性价比很高，但由于防作弊问题明显，平台式地磅不能完全满足高速公路收费的需求。

　　2.双秤台动态地磅

　　解决方案之一是双秤衡器秤。它的工作原理与台式秤相同，但它的宽度几乎是台式秤的两倍。这有效地解决了称重车辆的跳车称重和S形行走问题。衡器的计量性能和使用寿命得到了提高，并在使用中得到高度评价。双秤台式称重衡器仍未解决车辆在边缘超车、反复倒车等免通行费问题，在防止作弊方面仍有不足。

　　3.弯板动态地磅

　　弯板地磅衡器采用两个独立的整体式弯板称重传感器交错排列，每个传感器前安装有车辆分离器，在解决车辆呈S形、跳秤等常见作弊问题上，比双秤台地磅衡器更胜一筹。这种称重衡器具有安装速度快、施工周期短、对路面损伤小、安装时无需重新打地基等优点，整个称重系统只需三天左右就能打开车道，适用于已打开的收费车道。弯板重量衡器不能覆盖整个车道，并且对传感器周围的路况有很高的要求。如果车辆通过贴边或路面损坏，称重误差将很大。

　　4.应时水晶动态地磅

　　应时晶体重量衡器基于压电原理，测量过程中不依赖传感器变形，应时硬度相对较高，整体可视为刚性结构，没有老化和漂移问题，具有良好的长期稳定性。石英传感器具有挖掘量小、施工周期短、使用响应快、适用速度范围广、高速段测量精度高等优点，有效弥补了以往重量衡器在降低高速段称重精度方面的不足。应时晶体称重衡器的缺点是，它的设计要求石英传感器一次性封装在路面上，与路面形成一个齐平的整体。这对于传感器嵌入过程中使用的材料、安装过程和路面质量有很高的要求。一旦传感器周围的路面出现裂缝、损坏或沉降，将导致测量数据出现巨大误差。

　　5.整车动态地磅

　　整车称重衡器秤体包括多个称重台面，相邻的台面重叠连接，使得称重台面能够被稳定支撑，多个称重台面相互独立连接为一体。称重体的有限位置保护可以防止因严重冲击而导致的称重台面的水平或垂直位移，从而保证称重设备的正常使用。其动态称重误差可控制在/-0.5%以内，这是所有动态称重秤的高精度。由于全车称重衡器的称重台长度为18米或以上，称重衡器以前可能出现的问题，如跳秤、S形行走、打捆、秤突然刹车等。可以完全解决，可以同时搭载多辆车，每辆车的称重可以合理分开。为了保证收费站车辆的通行效率，全车称重衡器向小开挖、短称重平台发展。在保持自身优势的前提下，公司将开发长度为12米、6米甚至更短、性价比更高的产品。

　　二。动态地磅存在的问题

　　1.设备体积大，在收费站现场安装动态衡器困难，设备安装时间长，维护复杂度高。

　　2.设备稳定运行的干扰费。系统测试数据与实时车辆模型的比较如下：1为单轮胎和双轮胎类型判别误差;第二种是多轴或少轴。面对上述情况，在某些情况下，收费员可以通过修改负荷限制来进行调整，但在修改负荷限制后，通行费会发生两次变化，司机会认为收费员是手动操作的，这容易引起矛盾。在某些情况下，车辆只能倒车和重新称重，从而导致车辆排队，甚至在倒车过程中发生事故。

　　3.权衡差异成为新问题的关键。当重型车辆通过不同的收费站或同一收费站的不同收费车道时，其测量数据会反复显示出称重值的较大偏差。然而，卡车司机经常以对他们有利的方式与收费站人员发生纠纷。

　　4.交通费用被逃避了。一些卡车司机使用逃费技术以不规则的方式通过动态地磅。例如，在S形驱动轨道中穿过称重平台的平台板，使得轮胎的向下压力分解成横向扭矩，从而减轻一个或几个轴的称重重量;当车辆的终轴组通过动态称重时，拖车用于称重底板，使车辆重心前倾，从而减轻后轴的重量。

　　三、动态地磅的应用

　　1.道路交通量调查。动态称重系统和附带的汽车传感器用于计算某一车道上的车辆数量、车辆类型和重量分散的部位，并根据统计数据获得某一车道上车辆的行驶状况。在此基础上，制定道路规划设计、道路养护和道路大修计划。

　　2.超载运输控制。道路管理者设立道路超载执法站，通过对超载车辆进行准确、严格的执法检查，对路面形成了更好的保护，使车辆在道路上更加安全。

　　3.它应适用于车辆重量计费。使用动态称重系统使车辆在道路上行驶。按负荷收费的实施很好地体现了公平、公正的社会原则，多劳多得，少劳少得。鉴于超限运输，通行费的增加有效地阻止了货车超载超限对公路的破坏。它极大地保护了高速公路的路面和桥梁，阻止了越来越多的超限运输车辆对路面和桥梁的过度破坏，进一步大大提高了车辆行驶的安全性能。

　　4.位于道路坡道和弯道上的卡车安全警告系统。这种应用在中国还没有出现。一般来说，设备应放置在道路的坡道或弯道处，以避免导致整个卡车翻车或不熟悉道路条件的卡车司机翻倒。称重设备和检测设备预先嵌入坡道和弯道中，根据车辆的重量和速度计算弯道的离心力，得到弯道的安全行驶速度。之后，安全行驶速度会自动显示在道路前方的电子显示屏上，提醒驾驶员不要超速。

　　结论

　　随着对称重精度、设备成本、施工进度、维护复杂性、防作弊效果和设备稳定性综合要求的逐步提高，车桥组动力汽车将逐步推广使用，并将引领一个动态称重的新时代。